回收鋰電池可以避免二次污染

中國科學院過程研究所研究員孫峙在報告中對鋰電池回收技術進行了梳理和詳述。他同時認為，關注回收鋰電池是從資源供給安全與環境污染的角度來考慮。未來應對產業布局進行梳理、對裝備技術及污染防治水平等進行技術升級、同時引導產業政策，避免局部市場過熱，造成市場波動。  

中國汽車流通協會汽車市場研究專家崔東樹在報告中指出，強勢的電池企業占據主導地位已經成為新能源汽車行業發展的特色，未來電池的發展對于整車企業帶來巨大的危機與挑戰，因此電池回收與資源利用應該由電池企業（而非整車企業），尤其是電池龍頭企業發揮支撐性主導作用。  

中國電池聯盟高級顧問、北京綠色智匯能源技術研究院高級研究員楊清雨則指出，動力電池回收產業鏈包括電池回收、梯次利用、預處理、材料再利用等多個環節，產業鏈融合將是發展趨勢，但各產業環節之間存在技術壁壘、數據壁壘、物流務必，需加強上下游合作。  

據了解，伴隨新能源汽車市場的高速發展態勢，新能源汽車鋰電池已經進入大規模報廢時期，一方面帶來資源浪費與環境污染的問題，另一方面鋰電池回收技術和標準等各方面很多的問題都需要進一步的研討。北京市科協副主席孫曉峰總結指出，動力鋰離子電池涉及資源、技術、市場、政策等多個環節，是一個系統工程，專家學者從不同角度建言獻策的成果將通過北京市科協為政府提供參考決策咨詢。  

和鋰離子電池電極材料一樣，導電劑也在不斷的進化。從比較早的炭黑材料，其特點是點狀導電劑，也可以稱作零維導電劑，主要通過顆粒之間的點接觸提高導電性；到后來，逐漸發展出了導電碳纖維和碳納米管這一類具有一維結構的導電劑，由于其纖維狀結構，增大了與電極材料顆粒的接觸，大大提高了電極的導電性，降低了極片電阻；火熱的石墨烯材料，如今也逐漸成為鋰離子電池的新型導電材料，由于石墨烯具有二維的片層狀結構，極大的增加了電極顆粒之間的接觸，提高了導電性，并降低了導電劑的用量，提高了鋰離子電池的能量密度。  

鋰離子電池(Li-ionBatteries)是鋰電池發展而來。所以在介紹Li-ion之前，先介紹鋰電池。舉例來講，紐扣式電池就屬于鋰電池。鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負極是鋰。電池組裝完成后電池即有電壓，不需充電。這種電池也可以充電，但循環性能不好，在充放電循環過程中，容易形成鋰枝晶，造成電池內部短路，所以一般情況下這種電池是禁止充電的。  

后來，日本索尼公司發明了以炭材料為負極，以含鋰的化合物作正極的鋰電池，在充放電過程中，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。  

20世紀90年代初，日本Sony能源開發公司和加拿大Moli能源公司分別研制成功了新型的鋰離子蓄電池，不僅性能良好，而且對環境無污染。隨著信息技術、手持式機械和電動汽車的迅猛發展，對高效能電源的需求急劇增長，鋰電池已成為目前發展比較為迅速的領域之一。