鋰電三元材料與錳酸鋰的優缺點？

　　錳酸鋰電池能降低稀缺鈷，而三元鋰電池則必須使用鈷。隨著三元鐵鋰電池作為動力鋰電池主流戰場競爭的展開，錳酸鋰電池作為市場關注較少的鋰電池體系開始侵蝕市場，它以成本優勢和性能提升為依托，面對鐵鋰為主的新能源客車市場發起沖擊。

　　1、前三批動力電池目錄錳酸鋰配套數量為前三大電池系統新能源推廣車型目錄中合計發布1328款產品，其配套動力電池中磷酸鐵鋰應用車型數量為第三大電池系統前三批新能源推廣車型目錄中合計推出1328款產品，其配套動力電池體系中磷酸鐵鋰電池應用比例為55%；三元鋰電池系統應用比例為25%，能量密度及成本控制與政策規劃的匹配度較高，磷酸鐵鋰電池系統應用的比例為55%；此外，前三批動力電池系統配套的車型數量也較少。

　　2、錳酸鋰作為另一種主流純電動車型應用體系在前三批新能源推廣車型目錄中，錳酸鋰的應用體系仍以插電混動為主，不可忽視的是以錳酸鋰為主要應用領域，不可忽視的是以錳酸鋰為主要應用的純電動客車車型有36個，在錳酸鋰的應用體系中，其應用范圍也不能忽略。

　　3、錳酸鋰具有較強的價格優勢在新能源汽車補貼退坡和市場化推廣的雙重作用下，錳酸鋰所擁有的價格優勢將在三大動力鋰電池系統中表現得尤為明顯。三元材料價格在經歷了鈷價瘋狂上漲之后，雖然有所回落，但仍處于18-19萬元/噸的高位，由于市場對三元材料的預期較高，產能釋放有限，價格也會有所調整，但仍將保持在高位；主流磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右，相較年前下跌2萬/噸，跌幅達20%，與去年相比，價格下跌2萬/噸，跌幅不大。

　　4、錳酸鋰性能指標優良，與政策結合度較高，在前三批公布的新能源推廣車型目錄中，純電動客車配套錳酸鋰電池的能量密度均超過115wh/kg，一改以往市場上關于錳酸鋰電池的能量密度較低的觀點，研究通過對純電動客車錳酸鋰電池的能量密度均超過115wh/kg。同時在能量密度和快充性能的雙重要求下，錳酸鋰電池具有功率性能、放電倍率性能、低溫性能、高電壓頻率等特點，也能充分滿足市場需求。