鋰三元材料與錳酸鋰的優缺點？

　　錳酸鋰電池可以減少稀缺的鈷元素，而三元鋰電池必須使用鈷元素。在三元鋰和鐵鋰系統的主流戰場競爭中，錳酸鋰電池作為市場關注較少的鋰電池系統，開始受到市場的侵蝕。依托成本優勢和性能的提升，面對以鐵鋰為主的新能源客車市場。1.前三批動力電池目錄錳酸鋰配套數量為第三大電池系統前三批新能源推廣車型目錄，共發布1328款產品。在配套動力電池中，磷酸鋰仍是主流的配套電池系統，其應用車型占55%；三元鋰電池應用車型占25%。由于其能量密度、成本控制和政策規劃的高度契合度，被認為是未來主流動力電池應用系統；以往市場關注較少的錳酸鋰電池系統，前三批配套車型占16%，成為不容忽視的力量。

　　2.錳酸鋰作為主流純電動車型的另一大應用體系，在前三批新能源推廣車型目錄中，錳酸鋰的應用體系仍以插電式混合動力為主要應用領域。不可忽視的是，以錳酸鋰為主要應用的純電動客車有36款，占錳酸鋰配套車型的17%。錳酸鋰應用于北汽新能源，其次是廈門金龍和南車。此外，中通、宇通、揚子江、安凱、申龍、亞星等都開始應用于純電動客車。

　　3.錳酸鋰具有較強的價格優勢。在新能源汽車補貼下降和市場化推廣的雙重作用下，錳酸鋰在三大動力鋰電池系統中的價格優勢將特別明顯。鈷價飆升后，三元材料價格仍處于18-19萬元/噸的高位。由于市場對三元材料的預期較高，產能釋放有限，價格將進行調整，但仍將保持高位運行；主流磷酸鐵鋰市場價格保持在8.5萬元/噸左右，較年前下降2萬元/噸，下降20%，受新能源汽車補貼政策和目錄影響較大；回顧錳酸鋰，由于前端礦山材料供應充足，其材料價格僅為5萬元/噸，對其影響較大的碳酸鋰未來錳酸鋰價格波動不大。4.錳酸鋰性能指標優異，與政策高度結合。在公布的前三批新能源推廣車型目錄中，純電動客車配套的錳酸鋰電池能量密度超過115wh/kg，改變了以往市場錳酸鋰能量密度低的觀點。通過對盟固利、星恒、億鵬等幾家錳酸鋰電池企業的調研，發現錳酸鋰電池的SOC循環可達2000C，與三元系統幾乎相同。在政策對能量密度和快速充電性能的雙重要求下，錳酸鋰電池具有功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，也能充分滿足市場需求。